经不雅社论｜自动驾驶开启试点 稳比快更要紧

经济不雅察报 社论 6月4日，工信部等四部委发布了首批L3级智能网联汽车动身通行试点名单，由9个汽车坐褥企业和9个使用主体构成的聚拢体入选，入选企业将在北京等7个城市伸开智能网联汽车准入和动身通行试点。

这意味着，中国在自动驾驶的范围性期骗上迈出了旅途探索的第一步。这次动身试点更接近于自动驾驶的确凿期骗场景。最初，动身试点使用的是可量产的自动驾驶车辆，而非加装了多样建立的改装车辆；其次，此前的测试主体是汽车企业和自动驾驶科技公司，这次动身试点则接管一家车企绑定一家出行公司的聚拢体模样。

在智能网联汽车L1—L5的分级中，L3是一个关键。在现在已普及的L2级别，车辆驾驶任务仍主要由驾驶员完成。但在L3阶段，驾驶员只在遑急情况下吸收。因此，从L2到L3被以为是从智能援助驾驶到确凿自动驾驶的滚动点。

中国要思在智能网联驾驶赛谈上保握杰出，必须找到一条可行的旅途迈向L3。

投入L3级别，意味着对安全风险的限制要高潮到第一位。与更为先进的传感器、更高效的算法等时间上的挑战比拟，如何擢升对复杂场景的玩忽材干、阻挡拉高安全底线以及如何进行事故背负的认定，才是更大的挑战。

就此而言，动身试点的最大酷爱是在试验场景下对自动驾驶的安全领域进行探索，这对于自动驾驶走入庸碌东谈主的生计至关要紧。

深圳市自动驾驶感知决策限制工程实验室主任李慧云在一次演讲中提到，东谈主类并不成无穷地擢升自动驾驶的智能时间自己，是以应该轮廓谈判车、东谈主、社会的身分，阻挡扩大咱们的安全领域。

事实上，“阻挡扩大安全领域”亦然所有智能化时间应剿袭的原则。在东谈主们对智能时间自然存在不信任确当下，让时间阻挡逼近试验，拓展安全领域，是自动驾驶大略普及并带动所有这个词交通系统罢了灵敏化升级的前提。

对自动驾驶来说，权责认定是安全领域的要紧维度。当试点车辆动身发生交通犯科时如何辨认背负？2023年发布的《对于开展智能网联汽车准入和动身通行试点使命的见告》明确：动身通行经过中发生交通犯科的，由公安机关交通经管部门按照现行谈路交通安全法律表率对安全员进行处理;大略细目交通犯科是自动驾驶系统原因导致的，按规章对酌量主体进行处理。咱们以为，由于现在仅深圳、上海等进行自动驾驶测试的城市推出了酌量法例，试验中自动驾驶的权责认定仍复古“具体情况具体分析”的原则，这会带来多重不细目性。

谈判到谈路交通改革的本钱刚劲、周期漫长，国内自动驾驶与传统车型的混行或许亦然势必趋势。这就条件自动驾驶车辆驶上公开谈路之前，所有的安全问题也曾有了完善的、合理的惩处决策，且有立法的维握。这是必须完成的准备。

本年以来，智能驾驶科技公司和整车企业已迫不足待地将L3级别的自动驾驶系统搭载上车，它的快速期骗已是深得人心。不外，自动驾驶的终极筹商是让谈路交通变得更安全，让东谈主们的出行更安全、便利、高效。这两个筹商的达成率退却打折。谈判到我国所有这个词谈路交通的智能化改革明显滞后于单车智能化升级速率，就更不成急于裁减自动驾驶从动身通行试点到生意化的这段路程。咱们思说，动身试点是自动驾驶生意化迈出的关键一步，这一步走稳比走快更要紧。